一般来说，新车经过高寒测试，就该上市了。而几乎所有的厂商都是遵循着这个流程而来；但是，博越这次似乎打出了与众不同的牌路：经过牙克实极寒测试之后，尽管反响也非常好，参与的媒体交口称赞，纷纷予以放行，但是吉利却并没有放松自己，出人意料的是，又于3月8日在位于连云港东海的博世汽车测试技术中心进行实车安全技术测试和体验。

据了解，该测试技术中心，是全球最大的汽车零部件供应商—德国博世集团投资3.6亿元在江苏东海县建立的基地。由于博世与吉利的紧密合作关系，也由于博越是吉利新一代平台上最为举足轻重的车理，搭载了不少据称是博世最新成果的科技配置，所以，才能够配合吉利对媒体开放，使得广大的媒体人能够亲自体会这些新科技的与众不同的精彩。

博越的安全识别圈理念，一共有五个圈层，从外向里依次为驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全提识、主动避祸安全和被动碰撞安全。相关的安全配置有：

从设计之初就强调驾驶视野，操作按键一手可及、可预测性的控制、稳定的车身姿态，度随动3D全景影像、泊车时声音图像双重提醒、前方2颗雷达后方4颗雷达，报警范围为前方0.7米后方1.5米、ＬＤＷ主动偏航警示系统在时速60公里里激活，在米时系统退出；

ＡＣＣ自适应巡航有自动跟车、自动加减速以及匝道自劝减速功能，ＣＤＰ驻车制动减速度控制在车辆制动失效时，驾驶员可以拉起ＥＰＢ按钮，车辆会以恒定减速度减速，避免碰撞发生；

ＲＭＩ主动护侧翻系统，会在车辆发生侧翻的临界状态下，比如一个轮子悬空离地的情况下，通过主动制动车轮，减小侧向力来限制辆辆的侧向加速度，从而防止高动态驾驶状态下的侧翻现象；

最后，当事故实在不能避免已经发生的情况下，被动安全系统就起作用了：分别是笼式高强度吸能车身、预紧式限力安全带、防鞭打座椅、严岢的试验保证碰撞试验、逃生拉手、基于互联网的安全救援保障，这最后一条是跟沃尔沃共用的，也就是说，不幸遇上事故的车主，会第一时间得到跟沃尔沃车主一样的救持服务，该套系统采用独立电源，即使全车断电，安全气囊系统触发后，系统自动连接后台救援，获取车辆信息，第一时间ＧＰＳ精准定位，24小时ＳＯＳ人工救援。完备，强大，智能，是吉利研发人员对于博越的评价。

在上述安全系统的基础上，吉利博越还能够在驾驶员未参与的情况下，如出现车道偏移将给予提醒和修正；另外如果对向来车，那么吉利博越将关闭远光灯切换为近光灯，进一步保证了对向行驶车辆的安全。

客观地说，这样级别的车型上，极少会有如此高技术含量的配置，在轿车领域已经成功的博瑞，就是吉利在ＳＵＶ领域的榜样，因此，这样不惜血本地配置博越，是可以理解的。

本次东海博世试车场测试分为三个部分：1、操控测试道2、坏路3、动态对比测试区。

吉利博越搭载了一台吉利自主研发的第二代1.8TGDI发动机，最大功率kW/rpm，发动机在rpm时扭矩输出就可以达到牛·米，当转速达到0rpm时，扭矩可达到最高牛·米的输出，与之匹配的是一台澳大利亚DSI的6速手自一体变速箱。两者的匹配也非常到位，在Ｄ档情况下，一般到了转就会升档，而且升档的感觉也非常顺畅，所以如果不用心体会，根本也不会感觉到变速箱已经升档。当然Ｓ档就要激烈得多，转速表时不时地会飙到转上下，但是你却能明显感觉到扭矩不错，还有升档的动力和余地，而不是那种空转似的嘶吼。

操控道来回高速的绕桩、急刹都非常剌激，听着轮子发出的急剧磨擦声以及刹车的尖叫声，心跳加速，但是实际上还是非常安全，除了轻微的反胃感觉，连倾侧度都不大，再加上良好的座椅的包裹性，博越在如此激烈的驾驶下，还是挺能给人以信心的；坏路上我试驾了两条，一条是波浪路，时20公里的时速下，觉得像是处于惊涛赅浪中一条坚固的船上，左右摇摆中，底盘传来的是坚固的底气与信心；一条是国情路，路面上不规则的震动与摇摆，博越显然有备而来，既不软，让人感受到路面的可怕；又不硬，不至于把人的肠胃都给颠出问题来，发夹弯和Ｕ形弯道上，80以上的时速放心驾驭，与人的操控相适应的是，博越一系列的反应都是一气呵成，相当流利，只给你传来呼呼的风声还有轮胎与地面急速均匀的磨擦声。其实经过这两种测试，大家心里已有结论，这对标途观，还真是对标得到位，两者几乎没有啥差别，如果说有的话，只能说博越的科技配置更全更新，在操控上，如我这样胆小的人，也能上场一试。

之后还有一些测试，由于需要一定的技巧，以及一定的危险性，所以没有让媒体参与测试，只是站在观景台上观看，其中有三个项目很有意思：一个是关于度随动3D全景影像和智能驾驶的盲驾，只见厂家把博越四个方向的玻璃用纸蒙起来，让驾驶员完全看不到路面，而只凭中控台的液晶显示屏上晃示的信息来操作，规定动作是从一个指定的方框里把博越开出来，再倒车回到方框里，模拟倒车入库，结果，驾驶员成功完成规定动作，博越不偏不倚地停泊好。

第二个试验是ＡＣＣ自适应巡航测试，六辆博越，指挥员一声令下，全部设好自适应巡航后，博越前后紧随，鱼贯而行，最前面车辆加速，后面每一辆也主动加速；最前面车辆减速后面也主动减速；

第三个试验也是有关智能化的主动刹车试验，只见两辆博越正以时速前行，前面一辆突然急刹车，后面一辆在驾驶员根本来不及反应的情况下，自动刹车，而且是稳稳地刹停在前车之后不到一米的距离内；要知道，3月8日的连云港，又是雨又是风，赛道湿滑，这样的试验，如果没有相当的自信，是没有人敢支这样做的。

事实上，这样的配置在博瑞上已经有配置，在丽江到大理的试驾路上，我也试过，虽然并没有这样高的时速，虽然当时心里也是挺担心的，但是既然是被赶上架的鸭子，也就只能硬着头皮了。但是，事后却觉得自己当时真是胆小得可笑，恨不得再有机会可以体验一把。不过，博瑞和博越的车主们都有福了，中配以上的车型应该都有这样的配置。

试的车越多，越是可以感受到自主品牌进步之神速，前几年还可以说，自主品牌与合资产品相差不大，如今，却可以说，自主品牌已经超越同级合资产品，质量是最基本的条件，高安全高技术高配置是最诚意的表达。

经过如此严岢的试车场测试之后，博越离上市的日子相信不会太远了。据可靠消息，马上到来的4月，就是博越揭下红盖头的时刻。

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